近日，英國勞氏船級社在關于核動力推進系統的報告中指出，在保證安全監管的基礎上，小型模塊化反應堆(SMR)的興起標志著船舶行業核動力燃料應用的重大變革，有望引領船舶行業綠色轉型。

一方面，核動力推進技術能夠顯著降低船舶的碳排放量。根據聯合國歐洲經濟委員會《電力來源綜合生命周期評估報告》指出，核能發電在所評估全部技術中具有最低的全生命周期碳排放量，每千瓦時會產生5.1~6.4 CO2 當量(eq/kWh)，與水力發電相當。

圖1 不同發電燃料全生命周期碳排放量▲ 數據來源：《Fuel for Thought Nuclear》

注：1.粉煤，無碳捕獲與儲存2.天然氣聯合循環電廠發電技術，無碳捕集與儲存3.粉煤，有碳捕獲與儲存4.天然氣聯合循環電廠發電技術，有碳捕集與儲存5.660MW水力發電6.核能發電7.聚光太陽能發電8.多晶硅光伏發電9.陸上風力發電

另一方面，核動力推進技術具有明顯的經濟效益。核工程公司Core Power對10000TEU以上核動力集裝箱船進行了成本分析，相比于傳統燃料集裝箱船，核動力集裝箱船成本顯著降低。

表1 亞歐航線上核動力集裝箱船的投資支出和運營支出

數據來源：《Fuel for Thought Nuclear》

今年4月，勞氏船級社、HD韓國造船海洋、美國泰拉能源等11家公司成立了核能海事組織(NEMO)。7月，該組織迎來三名新成員：OEGS Technology、Global Nuclear Security Partners以及 Pillsbury Winthrop Shaw Pittman。NEMO致力于制定和完善核能在海洋領域應用的全球標準和法規。隨著法規的不斷完善，海上核能的商業化發展進程有望進一步加快。