2023年，在核動力破冰船提供730多次船舶支持服務的幫助下，通過俄羅斯北海航線運輸的貨物達到歷史新高。同時，第四和第五艘核動力破冰船的建造工作仍在繼續。

俄羅斯北海航線(NSR)沿著俄羅斯北海岸，連接俄羅斯的歐洲和遠東港口，全長5600公里。根據Rosatom(俄羅斯國家原子能公司)報告，截至2023年12月21日，已運輸了3500萬噸貨物，而此前的紀錄是2021年創下的3410萬噸。

Rosatom北極開發特別代表Vladimir Panov指出，1987年，蘇聯的北海航線貨運量創下了7噸的紀錄，同時2023年的數據比2022年有所反彈，2022年的過境貨運量大幅下降，但隨著貨物從蘇伊士運河轉向北海航線，這一情況得到了扭轉，2023過境貨運量創下了217萬噸的紀錄。

挪威Nord大學的High North News援引High North物流中心的數據報道稱，“對俄羅斯原油的強勁需求使得2023年北海航線的過境貨運量創下新高。通過北海航線將150萬噸原油從波羅的海運往遠東。還有鐵礦石、煤炭和液化天然氣的運輸量。普通貨物和集裝箱貨物約占7%”。

Rosatom表示，通過使用北海航線而不是蘇伊士運河，從俄羅斯摩爾曼斯克(Murmansk)到日本港口的距離縮短了一半，時間從大約37天縮短到18天。Panov談到貨物總量增長時說，“這一貢獻將會越來越大。俄羅斯已將北海航線定為戰略發展重點之一。”。

據報道，2024年3月在俄羅斯商會舉行的會議也將把進一步開發北海航線列入議程，會議將重點討論該航線骨干城市的開發問題。報道援引俄羅斯總統的發言，北海航線正變得比蘇伊士運河更有效率，在一年中的不同季節對船只的開放程度也在提高，盡管破冰船隊仍將長期需要，超過十年，這是俄羅斯的一個巨大競爭優勢。

核動力破冰船在北海航線的發展中發揮著關鍵作用，目前正在實施建造新船隊的“22220項目”。作為該計劃的一部分，RITM-200的第二個反應堆已于2023年12月交付圣彼得堡(St Petersburg)的Baltic造船廠，將安裝在第五艘Chukotka號上，Chukotka號將于2026年交付。反應堆重147.5噸，高7.3米，直徑3.3米，RITM-200包括兩個反應堆，每個反應堆的熱功率為175 MWt，通過兩個汽輪發電機和三個電機在螺旋槳處提供60 MWe的功率。

Rosatom機械工程部門負責人Igor Kotov表示，“第十個RITM-200反應堆運抵Baltic造船廠是Rosatom機械工程部門的一件大事。現在，該船廠正在建造的所有最新一代通用核動力破冰船都配備了最現代化的裝置，這將使破冰船隊能夠更高效地工作，并沿北海航線運輸更多的貨物。“。

“22220項目”的Yakutia號目前也正在建造中。2023年11 月，高18.6米、重約76噸的桅桿完成船上裝載，最終高度達到 59.3 米。該船計劃于今年晚些時候服役，這是即Artika號、Sibir號和Ural號之后第四艘服役的“22220項目”核動力破冰船。

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