中國正在積極發展國內核能，同時努力擴大其核材料運輸能力。再加上相關主管當局的支持，中國已經在核能領域取得了一定的成果。

1、良好的發展勢頭與必須克服挑戰

中國三門核電站(圖源：中核集團)

在過去的幾十年里，中國一直在積極有序地發展國內核能大軍。

2022年，國務院批準了10個反應堆建設，值得一提的是，在2019年至2022年期間，中國有23個新反應堆項目獲得批準。

中國海陽核電站4號機組核島地基的第一塊混凝土正在澆筑(圖源：SNERDI)

截至今天，中國共有55座反應堆在運，23座在建。

展望未來，如果中國核電保持這種發展速度，到2030年，中國的核電裝機容量將達到104 GWe，其核電部隊將在能源結構中發揮重要作用，有力支持中國的碳峰值和碳中和戰略。

昌江核電站3號機組鋼制內穹頂就位(圖源：中國華能)

目前來看，中國的核能計劃狀況良好，發展勢頭雄心勃勃，似乎是可以實現的。不過，中國的核能計劃還需要在以下方面進行完善：

建立完善的核電供應鏈;

對于結束循環并啟動四代堆擴建計劃，保持強烈的政治意愿。

然而，該項目仍可能面臨明顯的挑戰：

在2045~2050年之前，沿海地區新確定的支持當前核能發展速度與之匹配的能力。

技術創新和可再生能源等其他低碳能源競爭力的增強，可能會贏得政府和公眾的更多關注和支持，從而減緩核電的發展。

2、提升燃料運輸能力

中國國內設計的乏燃料容器(圖源：網絡)

除了大規模投資三代和四代壓水堆外，中國還鼓勵對SMR和AMR設計進行創新和研發，并新啟動了幾個示范項目。

這一雄心勃勃、多樣化的民用核能計劃反過來又導致了核循環其他方面的行動，例如確保八氧化三鈾的供應，啟動鈾轉化和濃縮的新能力，以及新的研發項目。

因此，中國主要的核參與者已經迅速實現了多模式運輸管理系統的發展，以及更大規模的運輸包車隊，以滿足快速增長的核材料運輸需求。

越來越多的工程公司和有能力的制造商，開始對中國廣泛使用的運輸包裝的開發給予了更多的關注和投資，例如由中核集團子公司中國核電工程設計院的CNFC3G新燃料運輸包。

中國首個國產100噸級乏燃料運輸容器也于2021年首次制造，可容納21個乏燃料組件。

中國相關主管部門和行業也提供了更有力的支持，以加強幾個領域的運輸能力，例如從阿拉山口到轉換設施的U3O8多元化運輸模式，以及2021年開始服役的第一艘INF3船。

中國第一艘用于運輸乏燃料的船舶，符合國際海事組織制定的INF-3(3級輻照核燃料)標準。

INF3級船舶是國際海事組織規范包裝輻照燃料和其他高放射性廢物運輸的最高級別船舶。

盡管與核燃料循環相關的主要運輸領域的工業能力迅速增長，但中國核能集團未來仍將依賴海外運輸供應鏈、公眾接受和許可方面的國際合作，以及滿足多樣化需求的具體方案。

從WNTI的地區角度來看——在ORANO NPS中國的支持下，中國核能集團對這些領域的國際合作持非常開放的態度。

這方面的例子，包括來自RAM運輸的五名主要中國方的參與，他們將代表參加PATRAM22。與之前的事件相比，這是向前邁出的重要一步。