自1969年至1990年，日本向歐洲運送了160多批乏燃料。根據日本公用事業公司合同，英國和法國對日本的乏燃料進行了再加工。通過再加工，回收的裂變材料作為反應堆燃料，特別是混合氧化物(MOX)燃料再運回日本。1995年，第1批固化后處理高放廢物運回日本，2007年，來自法國的第12批也是最后一批到達日本。2010年來自英國的第一批運回。

1、日本海外核廢料處置

核能提供了日本約三分之一的電力，提高再處理乏燃料以回收鈾和钚的效率，是日本實現能源最大自給努力的重要組成部分。

在日本計劃中，到2010年，在其53座反應堆中，有三分之一使用混合鈾-氧化钚(MOX)燃料。

后處理將廢物，特別是乏燃料中放射性較高的核廢料，分離出鈾和钚，作為新燃料回收。

分離的高放射性廢物——約占乏燃料的3%——仍可以繼續使用。共有十家日本電力公司與法國公司Cogema(現為阿?，mNC)簽訂了再處理其乏燃料的合同。

這些后處理服務協議在1977-78年簽署。其他合同是與英國核燃料有限公司(BNFL)在英國簽訂，現在由政府的核退役機構負責。

約40%的燃料由Cogema/Areva再處理，其余由BNFL再處理。從1969年至1990年，日本公用事業公司總共向法國運送了約2940噸乏燃料(超過160次)，向英國運輸大約4100噸，到2007年年中，超過2600噸的氧化物燃料在英國進行了再加工，另外還有少量日本Magnox乏燃料。

2004年，在法國完成了日本乏燃料的再加工，再加工產生的所有高放射性廢物，現已運回日本的六所村進行長期(30-50年)儲存，然后進行最終處置。來自英國的廢物運輸應在2016年前完成。

日本在東海有一個小型(210噸/年)后處理廠，與文殊快中子反應堆相關。

后來，日本在六所村建造了一座規模更大(800噸/年)的后處理廠，并已進行了幾年的試運行。這座130噸/年的MOX燃料制造廠即將完工，并將于2019年投入運營。

2、玻璃化殘渣回收計劃

1995年2月，12批玻璃化高放廢物(HLW)中的第一批從法國運往日本。2007年完成了最后一批次的運輸。

這些廢物屬于十家日本電力公司，他們負責其安全儲存和最終處置。

12年來的12次廢物運輸，共使用了1310個容器，其中含有近700噸的玻璃化HLW。這些貨物裝在重型鋼運輸桶中。

從英國到日本的玻璃化HLW運輸始于2010年初，需要在8-10年內運送約11批，運送約900罐。

根據玻璃化殘渣回收(VRR)計劃，其中一些HLW將替代更大體積的中級廢物，以盡量減少運輸量，英國和日本都有立法允許這樣做法。

這些廢料是法國既定廢物返還計劃的延續。第二批廢料于2011年9月抵達日本;第三批于2013年2月抵達;第四次是在2014年4月;第五次是在2015年9月;第六次是在2016年9月，東京電力公司有56罐高放廢物，關西有56罐。

最終由JNFL的六所村工廠接收，該工廠的容量為2880罐。2015年9月，六所村擁有1698個容器，其中1310個來自海牙，388個來自塞拉菲爾德。

3、钚和MOX燃料

日本高濱核電站

1993年，一批從乏燃料后處理中回收的分離反應堆級钚被送回日本。該反應堆級材料中含有約30%的钚-240，因此只能用作反應堆燃料，不適用于核武器。

此外，钚作為MOX燃料運回，在MOX燃料中，钚與貧化鈾混合，并制成新的燃料元件，供電站反應堆使用。

1999年年中、2001年初、2009年初、2010年年中和2013年4月輸送的MOX燃料組件，阿海琺使用其近100噸的TN 12/2容器進行運輸。每個可容納八個燃料組件。

1999年和2001年，裝運的燃料中包含60個MOX燃料組件，用于東京電力公司的福島核電站1-3號機組和柏崎刈羽核電站3號沸水堆機組，以及關西的高濱核電站4號機組。

2009年裝運的燃料包括24個組件，用于四國電力的伊方核電站3號機組，28個用于中部電力的濱岡核電站4號機組，16個用于九州電力的玄海核電站3號機組。

2010年從法國發貨的關西電力高濱核電站4號機組和玄海核電站3號機組的第二批分別有12個組件和20個組件。

2013年從法國發運的關西高濱核電站3號機組有20個組件。

4、玻璃化技術

為確保核廢料的安全儲存和運輸，后處理產生的分離高放廢物，在一個稱為玻璃化的過程中固定。

包括將廢物與熔融硼硅酸鹽玻璃混合，然后倒入1.3米高的不銹鋼容器中。

在冷卻時，廢料會被鎖在玻璃基質中，使其穩定并抗浸出。然后將蓋子焊接到容器上以密封容器。

每個容器中裝有150升重400公斤的玻璃，其中約14%是高放射性廢物，來自約兩噸廢燃料的再加工。

儲存數年后，每個容器裝運時的熱輸出小于1.5千瓦。

5、海運容器

這些核廢料，在英國、法國和日本的長途海運中保持了50年安全記錄。運輸所用的容器是專門為這種特定放射性物質設計的，可保護工人和公眾免受輻射，并可承受最嚴重的事故。

這些容器是由250毫米厚鍛鋼制成的大型鋼結構，重量超過100噸。

就乏燃料而言，每個燃料容器通常包含多達8噸的燃料。對于玻璃化廢物，每個容器包含20或28個約500公斤的不銹鋼容器，而不銹鋼容器又包含固體玻璃化廢物。

用于MOX燃料運輸的容器類似，該種船舶為104米，4900噸，專門設計的雙殼船舶，僅用于運輸核材料。隸屬于英國公司太平洋核運輸有限公司(PNTL)的船舶已獲準運輸玻璃化殘留物，并符合所有相關國際安全標準，特別是由聯合國機構國際海事組織(IMO)制定的INF-3(輻照核燃料3級)標準，該組織定期審查其條例。

這使它們能夠攜帶高放射性材料，如高放射性廢物、乏燃料、MOX燃料和钚。運輸核材料的船舶具有一系列遠遠超過常規貨船的安全特征：

雙層船體可承受碰撞損壞;

增強浮力，即使在極端情況下也能防止船舶下沉;

雙導航、通信、貨物監控和冷卻系統;

衛星導航和跟蹤;

雙引擎和螺旋槳;

其他消防設備，包括貨艙注水系統。

總共完成了180多批貨物，行駛了1000多萬公里，沒有發生任何放射性釋放事件。

PNTL目前由國際核服務有限公司(INS，68.75%，英國核退役管理局的全資子公司)、日本公用事業公司(18.75%)和阿?，m(12.5%)所有，其船隊由Serco有限公司管理。該船隊于2008年至2010年續簽。