在華龍一號6號外穹頂吊裝圓滿成功的背后，有一群紅色戰士，他們全身心投入華龍一號建設的偉大工程，把自己的青春和智慧獻給了華龍一號偉大事業。

他們乘風破浪，披荊斬棘，共同筑起華龍一號的“雙層鎧甲”。

廖初峰

福清項目部工程管理部核島一科土建工程師，負責外層安全殼穹頂土建施工工作。

為確保福清6號外安全殼穹頂吊裝工作任務按時完成，廖初峰提前分析穹頂吊裝制約因素和關鍵路徑，參與穹頂吊裝施工計劃編排。

接到工作指令時，6RB外層安全殼土建結構剩余工作量有一層板一層墻，考慮混凝土澆筑養護時間，留給現場結構施工的時間僅10天左右時間。

為保證外穹頂吊裝施工需求，廖初峰再次認真研究施工圖紙、結合自身施工經驗，提出優化施工段和施工邏輯的方法，同時組織施工單位從人員配置、技術文件、材料準備、施工組織等方面全面進行制定對策，現場采取兩班倒施工作業模式，確保所有工作面均正常開展作業。

作業有布置有跟蹤，在確定施工措施及計劃后，每天像釘子一樣釘在現場，確保施工安全。

進度存在偏差時，及時組織分析原因并糾偏，累了就回辦公室在行軍床上瞇一會，工作緊急時直接在施工單位集裝箱短暫休息，第二天繼續堅守崗位，奮戰現場。

通過采取全面施工布局，工序間無縫銜接，墻體鋼筋綁扎、拉勾掛設、牛腿鋼筋、模板支設到埋件安裝等一系列工作緊張有序的推進，最終如期完成混凝土澆筑，為外安全殼穹頂吊裝提供了有利保障。

蘇昌燃

福清項目部工程管理部的一名普通機械工程師。在福清6號機組外穹頂鋼模板吊裝工作中主要負責3200T履帶吊車組裝、試驗以及整個吊裝工作的跟蹤協調。

為了確保3200T履帶吊車滿足6號機組外穹頂鋼模板吊裝計劃要求，蘇昌燃提前梳理3200T履帶吊車裝船、到港、卸船、地面組裝等工期和施工邏輯，執行早中晚三次匯報方式，及時跟進現場施工進度并根據偏差制定可行性措施。

同時，他還與現場承包商提前分析3200T履帶吊車組裝工作的重點和難點，合理調配人員，加大安全管控，保證現場吊車組裝工作安全有序的開展。

在福清炎炎夏日里，為了加快施工進展，確保施工安全和質量，蘇昌燃每天早出晚歸，扎根現場，3200T履帶吊車組裝作業采用兩班倒和模塊化施工方式，包含約238件模塊，整車重達3000多噸，僅歷時10天時間，成功完成3200T履帶吊車所有地面組裝工作，實現了吊車可用條件，為福清6號機組外穹頂鋼模板吊裝創造了條件。

任宇

福清項目部工程管理部核島一科鋼結構工程師，負責6號核島外穹頂拼裝的施工管理工作。

為確保6號核島外穹頂拼裝工作圓滿完成，按時具備吊裝條件，任宇提前組織施工單位從技術、人員配備、施工組織方面進行梳理，排查外穹頂拼裝的各項制約因素，積極推動解決制約問題。

外穹頂與以往穹頂相比，具有結構尺寸加大、焊接量增大、各項技術參數要求嚴格等特點，這意味著增加了工作的施工難度。

基于這些問題，同時外穹頂的施工工期也非常緊張，任宇要求施工單位把每天工作量化，制定了較細致的工作計劃，并采取兩班倒的焊接方式。

同時為確保計劃能夠按時完成，他每天上午、下午和晚上都要到外穹頂拼裝場地巡檢一次，每次都要停留至少2個小時。目的就是核對本日的工作完成情況是否按照計劃實施，如沒有，則要求施工單位及時采取糾偏措施。

通過全面的施工管理方式，壁板的拼接、型鋼拉桿的焊接、吊耳的組裝焊接、外穹頂拼裝等各項工作有序開展。最終按時保質保量的完成了外穹頂的拼裝工作。

劉恩劍

福清項目部工程管理部綜合科測量工程師，負責現場的測量專業管理。

核電建設中小到一塊埋件、一塊保溫板，大到穹頂吊裝，都離不開測量專業的保駕護航。

在福清核電的七年工作中，他堅守著“嚴細精專”的專業素養，他說，“華龍一號工程建設是國家賦予我們的光榮使命，我們一定要齊心協力鑄造品質工程。所有的測量任務必須滿足設計要求，設計要求1mm，我們就必須打磨處理到限差之內。”

在此次的外穹頂吊裝過程中，劉恩劍負責外穹頂吊裝定位和周圍地質變形監測兩項任務。在穹頂吊裝過程中，穹頂提升初期每提升五米他就向總指揮匯報一次，提升至30米后每米匯報一次，直至穹頂順利就位。周圍地質變形監測可以確保穹頂吊裝在絕對安全的環境中進行，早在三個月前，他就組織測量人員進行初始測量工作，周圍的地形數據他早已了然于胸。

在穹頂吊裝過程中，有一組測量人員實時地給他反饋最新變形數據，他及時向總指揮臺匯報，為穹頂吊裝順利完成提供了安全的環境保障。