截至今年6月底，我國大陸在運核電機組47臺，裝機容量4873萬千瓦，位居全球第三。在役機組保持安全穩定運行，30年來未發生過2級以上的運行事件，2018年甚至未發生1級以上的運行事件，運行安全水平居世界前列。

　　中國工程院院士葉奇蓁表示，核電站的安全運行是核電運營商的首要任務，而人因失誤往往是導致核電安全問題的根源。“為了實現高水平和良好的運行性能，運營商必須注重生產工具設計、了解壓力容器等設備，并在使用這些工具的過程中獲得深入的實踐經驗。”

　　曾有業內專家告訴記者，操作人員對經驗的把握和對操作的正確理解至關重要。該專家分析，三里島核電事故的最終原因是人因失誤。“核事故往往是由誤操作，或事故處理不當引起的。”

　　對此，國家能源局核電司副司長史立山指出，核電技術最終取決于人為因素，不管技術如何進步，保證核電運行安全的根本，在于如何讓核電從業人員，特別是核電一線人員的能力始終處于有效狀態。

　　葉奇蓁也指出，在充分掌握核電站各個層面生產工具的情況下，制定多層面運行規劃，包括標準運行參數、定期試驗要求、異常事件的標志等方法對維護核電安全尤為重要。“實踐是檢驗真理的標準，要認真總結經驗，形成科學的經驗反饋，并用于修改相應的規范，最后再創新。”

　　運維要邁過經濟關

　　中國能源研究會核能專委會執行副主任委員李晶華指出，核電在應對氣候變化方面的作用不可替代，目前中國的能源革命和能源轉型為核電發展提供了機遇。“在2050年核電占全球電力供應的25%這一目標下，核電發展及運維空間還有潛力。”

　　李晶華同時指出，核電作為資金和技術雙密集型產業，在不斷提高的安全標準下，經濟性面臨巨大挑戰。“國外已有核電站因經濟性提前關停的案例，而隨著我國電改推進和深化，電力產品商品化屬性不斷強化，電力市場也需要更清潔和廉價的電力。因此，核電發展經濟形勢也受到了極大挑戰。”

　　史立山表示，日本核事故也引發了人們對核電發展的進一步的思考，對核電的安全技術監管方式都提出了更高的要求。核電安全投資管理的層層加碼，與風能太陽能技術成本快速下降形成鮮明對比。

　　“全球核電目前又進入了新的波動周期，核電技術的短板主要還集中在與國家工業基礎比較密切的芯片及關鍵小型部件、泵閥等環節。雖然核電技術已經發展到了第三代，從技術上也已消除放射性物質大規模釋放的可能性，但公眾對核電的憂慮并未減少，如何把核電技術的進步轉變成社會對核電安全改革體制提升，最重要的還是運行管理的環境。”史立山說。

　　李晶華也指出，核電與其他能源相比，不僅要比規模更要比經濟性。“核電要練好內功，注重創新發展核電技術，提高建造運行效率，降低冗余成本。”

　　技術創新助力運維升級

　　史立山指出，除了從核電廠選址、安全裝置的多層縱深防御設計、對核電的立項和建設過程的審批和監管，以及健全核電安全管理的責任制外，還需要充分運用現代化的信息技術來提高核電的維護水平。“當今社會最大的特征就是信息化、智能化，這已經深刻改變了我們的工作和生活方式。如何發揮信息化大數據技術在核電管理上的作用，是必須高度重視的一個問題，這也是減少人因事故的重要措施之一。”

　　葉奇蓁認為，未來的核電運行管理規范離不開大數據系統和“互聯網+”等創新技術。“大數據可以將各個電站的運行分析數據，診斷信息收集起來，同時進行數據對比。‘互聯網+’可以將單個核電站數據和經驗匯總起來。這些技術有利于更全面的反應核電運行情況，并發現其中的規律性事件。”

　　史立山還建議，在核電廠重要的部位及關鍵環節，要有監控設施對核電從業人員施行外部的監察，包括人臉識別技術、定位措施等。“保證核電不再發生重大事故，也是增強公眾對核電安全的根本所在。”

　　記者注意到，在保證經濟性前提下提高核電站安全性，特別是燃料在事故中的安全性也是核電運維需解決的一個挑戰。葉奇蓁指出，耐事故燃料可以降低堆芯融化的風險，如果發生故事時，耐事故燃料能夠提供更長的應對時間，并緩解事故后果。他指出，目前的耐事故燃料技術發展方向分為包殼核燃料，包殼的研究方向主要有通過鋯合金涂層、碳化硅等方法;燃料方面可通過芯塊摻雜實現。

　　“如果能夠在燃料上做工作，會進一步提高核電的安全。由于放射性物質主要包存在燃料元件內，要從設計上消除大量放射性釋放，最佳的選擇就是將事故終止在燃料中。”葉奇蓁說。