據了解特種電梯是指在復雜運行路徑、特殊運行環境等條件下運輸人員、貨物的一種專用設備。目前，我國在橋梁維護、船舶運輸、礦山升降、大載重提升等特殊工況下使用的人員與貨物運輸的特種電梯，需求量與日俱增。但這種電梯的性能較差，達不到較為理想的應用效果。而不久前由中國礦大機電工程學院博導朱真才教授領銜完成的相關研發成果，突破技術難題，取得了特種電梯的關鍵技術。該項目開發的特種電梯已在港珠澳大橋等項目上驚艷亮相，中國工匠精神再次收到全世界的掌聲。

朱真才教授是中國礦大機電工程學院博士生導師，榮膺全國優秀科技工作者、教育部新世紀優秀人才、江蘇省有突出貢獻的中青年專家等稱號。其主要研究方向為機械裝備可靠性、機械沖擊動力學、機電系統控制，曾主持國家973計劃、863計劃、國家自然基金重點項目等系列重大課題。為取得特種電梯的關鍵技術，近年他帶領的團隊與省內企業合作，開展“特種電梯關鍵技術及應用”項目攻關。

據介紹，此項目立項前，傳統電梯在上述特殊工況條件下運行時，存在曳引能力低、導向適應性差、平層搭接誤差大、安全隱患多等問題，無法滿足橋梁工程、海洋工程、礦山運輸工程等大型現代化工程的需求。

憑借雄厚的現代機械設計理論及多年來在礦山機電裝備研發領域的深厚積累，朱教授帶領團隊通過產學研聯合自主創新，開展了特種電梯可靠曳引、平穩導向、精準平層、安全保障等關鍵技術研究，突破了一系列技術難題，取得主要技術創新。

據悉，項目研發了特種電梯曳引關鍵技術，攻克了大噸位多繞比、長距離張力自平衡、變坡度自適應的轎廂曳引難題，提高了大噸位起動平穩性、長距離曳引繩間承載均衡性、變坡度牽引平滑性，載重量達50t，曳引繩長度補償量達±300mm;攻克了特種電梯導向關鍵技術，解決了長距離導軌易變形、變坡度運行轎廂易傾斜的導向難題，實現了長距離豎直運行平穩柔性導向與變坡度運行轎廂位姿動態調平，增強了其對復雜地形的適應能力。

傳統電梯平層搭接，層門與轎門間隙大、船體升降浮動落差大，此次取得的平層搭接關鍵技術，解決了這一難題，實現了多水平工作面的可靠搭接與不確定條件下的精準平層。同時，還研發了特種電梯的安全保障關鍵技術，解決了長距離限速繩晃動顯著、高速制動沖擊大等難題，實現了長距離運行下的限速保護與高速運行下的安全制動，提高了礦山、船舶、核島等工程領域的特種電梯運行可靠性。

該研究成果獲美國、德國、加拿大、俄羅斯、澳大利亞等國外授權發明專利31件、中國授權發明專利29件;主持制定國家標準2部、行業標準3部;獲江蘇省高新技術產品8個;近兩年累計銷售產品2.36億元。

2018年10月24日，港珠澳大橋開通運營。橋上的電梯和一般的電梯不同，每個大橋項目都有各自的特殊性，電梯作為配套設備必須適應大橋的結構特點;同時電梯作為特種設備，又要滿足相應的標準規范，對大橋電梯的布局、結構設計、配置等方面，提出了很高要求。而該大橋青州航道橋和江海航道橋塔內安裝使用的特種電梯，正是該項目開發的電梯。

青州航道橋塔高170多米，是混凝土索塔斜拉橋，電梯提升高度103米;江海航道橋塔高近百米，電梯提升高度70米。兩座航道橋結構、造型完全不同，井道空間非常狹小，除常規配置外，還要考慮井道傾斜情況下鋼絲繩、電纜等柔性部件的導向問題，設計、安裝難度非常大。經過密切溝通、實地探勘、整體專項設計，并通過專家研討、評審，最終順利完成了安裝任務，取得較為理想的運行效果。

另外，本項目開發的特種電梯在海洋六號科考船、山東核電公司、南非祖魯蘭煤礦等項目也已推廣應用，項目成果滿足了橋梁、船舶、核電、礦山等工程對特種電梯的需求，引領了我國特種電梯行業的技術進步。在剛剛結束的江蘇省科技獎勵大會上，這一項目榮獲一等獎，受到了表彰。

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